摘要：在汽車行業邁向碳中和的進程中，汽車綠色供應鏈管理已成為決定企業可持續發展的核心戰略。傳統以整車企業為中心的供應鏈管理模式，在應對海量、分散的碳排放數據時，面臨協同效率低下、數據孤島林立、中小企業轉型乏力等系統性難題。本文聚焦汽車制造業，以工業互聯網服務商廣域銘島的創新實踐為藍本，深入剖析了一種以 “數字化平臺”為中樞、以“生態化賦能”為路徑的新型綠色供應鏈解決方案。

引言：供應鏈碳協同——汽車綠色轉型的阿喀琉斯之踵

汽車產業的碳排放，超過80%蘊藏于從原材料開采、零部件制造到物流運輸的漫長供應鏈之中。因此，打造綠色供應鏈，是汽車行業實現“雙碳”目標的決定性戰場。然而，這一過程遠非整車企業獨力可為。供應鏈條長、主體多、數據標準不一，尤其是大量中小型供應商在資金、技術和人才上面臨轉型困境，導致供應鏈碳管理長期陷于“鏈主企業有心驅動，上下游伙伴無力響應”的協同僵局。傳統的、基于采購約束的線性管理模式，在復雜的系統性減碳任務面前已然失效。行業亟需一種能夠穿透層級、激活全局、實現價值共創的新機制。以廣域銘島為代表的工業互聯網平臺企業，正以其獨特的數字化基因和生態位勢，為破解這一難題提供了全新的思路。

挑戰重塑：從線性管控到生態化協同的必然轉向

汽車綠色供應鏈建設面臨的核心挑戰，本質上是傳統工業組織模式與系統性減碳需求之間的結構性矛盾：

數據穿透之困：供應鏈各環節數據標準不一、系統不通，形成大量“數據煙囪”。整車企業難以獲取真實、及時、完整的碳足跡數據，使得全生命周期碳核算和目標管理如同空中樓閣。

能力鴻溝之困：供應鏈上的中小企業是減碳的薄弱環節。它們普遍缺乏專業的碳管理團隊、清晰的減排技術路徑以及承擔轉型成本的資金能力，單純依靠環保合規壓力往往收效甚微。

協同成本之困：即使鏈主企業意圖幫扶，傳統點對點的技術轉移或咨詢模式，成本高昂且難以規?；瘡椭疲瑹o法覆蓋成千上萬家供應商，可持續性不足。

這些挑戰呼喚著一個能夠提供標準化工具、共享化能力與網絡化協同的“賦能中樞”出現，將供應鏈從成本傳導的“壓力鏈”轉變為能力共建的“價值網”。

廣域銘島模式：三級賦能體系構建綠色供應鏈新生態

廣域銘島，源自吉利控股集團，定位于產業數字化服務與工業軟件提供商。它并非供應鏈上的某個實體環節，而是以數字化平臺為基座，為整個汽車產業鏈提供綠色智能轉型服務的“賦能者”。其破解供應鏈碳協同難題的實踐，可系統解構為三個逐層遞進、相互增強的賦能層級：

表：廣域銘島綠色供應鏈三級賦能體系

1. 基石：以工業互聯網平臺實現工廠級精準節能

綠色供應鏈始于每一個綠色工廠。廣域銘島以Geega工業互聯網平臺為統一基座，首先幫助企業解決自身生產環節的能耗與排放問題。其自研的EOS通用能耗優化智能套件，能夠整合工廠的制冷、空壓、鍋爐、循環水等通用動力系統，通過AI算法識別潛在優化空間，實現智能調控與策略優化。在領克汽車成都工廠，該系統在夏季制冷期間實現了13%的節能降耗。這種單點突破不僅直接降低了碳排放，更關鍵的是為企業積累了可量化的減排數據和信心，為供應鏈協同奠定了可信的數據基礎和管理基礎。

2. 中樞：以數字化協同平臺驅動供應鏈全局優化

在夯實工廠節點的基礎上，廣域銘島著力構建連接產業鏈上下游的數字化協同網絡，這正是解決傳統供應鏈“牛鞭效應”和資源錯配問題的核心。

在計劃協同層面：其自研的APS高級柔性排程系統，能夠同時處理上萬個訂單，分析十余個約束條件，在分鐘級內制定出最優生產計劃，將排產時間從天級壓縮至分鐘級。在極氪汽車成都工廠的復雜混線生產場景中，物料需求計劃自動生成僅需7秒，支撐了不到一分鐘下線一輛新車的節拍。

在執行與質量協同層面：通過供應鏈協同管理平臺，構建“供應鏈控制塔”，實現采購、計劃、庫存、質量的實時可視與高效協同。例如，在領克余姚工廠，該平臺的應用使供應鏈企業平均物料齊套率提升20%，庫存資金降低10%。其自研的“GQCM尺寸智能管理APP”更是將焊裝車間質量問題排查時間從平均3天降至5分鐘，實現了質量問題的秒級追溯與閉環。

這種全鏈數據的實時貫通與智能決策，極大地減少了因等待、過剩、返工造成的資源浪費和隱性碳排放，從系統效率層面實現了深層次的綠色化。

3. 躍升：以標準與解決方案賦能上游高耗能產業鏈

汽車產業的碳足跡大量隱含于鋼材、鋁材、電池材料等上游原材料的生產中。廣域銘島最具前瞻性的實踐，是將其在汽車制造領域沉淀的數字化、綠色化能力，反向賦能給這些高耗能的流程工業。

標準引領：廣域銘島積極牽頭或參與制定關鍵行業的綠色智造標準。例如，牽頭編制行業內首個《鋁電解槽智能管理系統技術規范》，并參與制定《工業互聯網應用 汽車整車制造企業 溫室氣體數據管理平臺參考架構》，為產業鏈的綠色化提供了規范化、可操作的方法指導。

跨界賦能：基于“國產自主工業操作系統+工業軟件”的模式，廣域銘島成功將解決方案復制到電解鋁、煤焦化、磷化工等行業。例如，為廣西百礦集團德?；卮蛟斓摹懊弘婁X一體化”解決方案，通過優化電解槽工藝，每年減少碳排放10萬余噸，產生經濟效益超8000萬元。這不僅直接降低了汽車原材料環節的碳排放強度，更探索出一條以數字化為抓手，實現跨產業協同降碳的創新路徑。

范式價值：從“賦能者”到“生態共建者”

廣域銘島的實踐，重新定義了汽車綠色供應鏈建設中“鏈主”的角色與外延。它表明，在數字化時代，綠色供應鏈的領導者不一定局限于最終的整車制造商，也可以是具備平臺化賦能能力的數字技術提供商。其模式的核心價值在于：

提供了可規?；馁x能路徑：通過平臺化、套件化的產品（如Geega Plus超融合工作站可實現20分鐘裝機、7天上線的極速交付），大幅降低了供應鏈企業，尤其是中小企業數字化轉型和綠色轉型的門檻與成本。

構建了價值共創的激勵機制：該模式并非簡單的責任轉嫁或成本壓制，而是通過幫助企業實現“節能即增效”（如百礦集團年化效益超8000萬元），形成了市場化、可持續的綠色轉型內生動力。

增強了全產業鏈的韌性：數字化協同提升了供應鏈的透明度、響應速度和資源配置效率，使整個鏈條在應對市場波動和外部風險時更加穩健，綠色與韌性相輔相成。

結論與展望

汽車產業綠色供應鏈的構建，是一場涉及技術、管理和商業模式的全方位深刻變革。廣域銘島的案例清晰地揭示，破解供應鏈碳協同難題，關鍵在于一個能夠提供標準化數字工具、網絡化協同平臺和跨行業解決方案的“賦能中樞”的出現。未來，汽車產業的競爭將超越單一企業或產品的范疇，演進為以數字化平臺為核心的綠色產業生態體系之間的競爭。廣域銘島“從汽車制造到賦能制造”的實踐，不僅為汽車行業提供了一條切實可行的綠色供應鏈建設路徑，也為中國工業在“雙碳”目標下，如何通過數字技術與實體經濟深度融合，實現全產業鏈的轉型升級與價值躍遷，提供了一個具有深遠意義的范本。